小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在公司的品牌日活動上語出驚人，說中國只有四家廠商在做智能汽車，分別是兩家老牌車企上汽和吉利，以及兩家新造車公司蔚來和他自己的公司。他用兩個標準來衡量這一點：是否定制或者自己研發(fā)操作系統(tǒng)；是否自己研發(fā)自動駕駛技術(shù)。中國大多車廠，仍然是以合作和集成為主。何小鵬則認為，硬件制造上可以有很多合作伙伴，一些軟件上一定要自己研發(fā)。

　　他的另一個引發(fā)了很多討論的觀點是：智能汽車的核心在于運營，而不是制造。何小鵬以智能手機類比來解釋這個觀點。

　　第一個運營工作是，在硬件上要規(guī)范軟件基礎平臺。有了這個規(guī)范，軟件開發(fā)者才可以大規(guī)模地為手機開發(fā)服務軟件。何小鵬舉例說，以前開發(fā)手機游戲，最痛苦的就是手機屏幕大小不同、交互界面不同、具體的硬件計算單元不同。蘋果手機出現(xiàn)之后，蘋果一直都很強力地規(guī)范軟件平臺，所以，蘋果雖然不斷在硬件上升級，但是可以讓軟件開發(fā)者始終清楚，該如何給蘋果開發(fā)應用。但是你要是針對早年的諾基亞開發(fā)應用，就很痛苦，因為針對每一款諾基亞要開發(fā)的版本都不同。

　　何小鵬認為，今天的汽車生態(tài)就有點類似于這種狀況。每一家廠商、每一家廠商里不同的車型，對智能化的規(guī)范都是不一致的。這導致很難針對智能汽車用戶開發(fā)出統(tǒng)一的產(chǎn)品、內(nèi)容和服務。

　　第二個運營工作是操作系統(tǒng)的運營。在他看來，智能手機全球有三種大的運營軟件，一個是蘋果的iOS、一個是安卓，另一個是中國的安卓，是中國手機廠商比如小米、華為在安卓基礎上開發(fā)的自己的操作系統(tǒng)。在運營軟件也就是操作系統(tǒng)上，產(chǎn)生了無數(shù)的公司，可以在上面開發(fā)自己的應用、軟件、服務、內(nèi)容。不同的操作系統(tǒng)，會鼓勵不同的開發(fā)策略，他們規(guī)定在上面上什么軟件，上什么游戲，鼓勵什么、不鼓勵什么，要做支付還是不做支付。

　　對于智能汽車而言，有了跟硬件規(guī)格一致性的軟件平臺，有了軟件平臺比如AppStore的運營，最終才能建立起智能汽車的生態(tài)。

　　傳統(tǒng)的汽車制造商，更講究用戶定位，以銷售為導向，核心是用戶為什么會買某款車。但是互聯(lián)網(wǎng)講究的是體驗，體驗就是以運營為導向。只不過，在硬件領域，沒有銷售就不可能有運營，銷售和運營是依賴關(guān)系。因此，必須兩條線一起做。何小鵬說，他看過一些整車廠，“我覺得（他們）對制造很懂，對很多方面很懂，但是對于智能的軟件研發(fā)跟智能軟件研發(fā)之后如何讓用戶用得好、用得爽上面考慮的不多”。

　　大數(shù)據(jù)處理信息服務商金盛網(wǎng)聚WJFabric認為，過去對于汽車的概念定位為“帶輪子的沙發(fā)”，可見其工具特性更為顯著。未來的汽車，會是智能設備其中之一，是優(yōu)化人們工作和生活體驗的重要載體。換句話講，智能汽車不只是人的下肢的“延伸”，因為它會通過與人的互動形成新的生活習慣。因此智能汽車對人的“陪伴性”凸顯出來了。與智能手機相比，智能汽車的想象空間更大，但回顧智能手機的發(fā)展歷程，能夠總結(jié)出智能硬件發(fā)展的底層邏輯，即保持工具先進性的同時，讓智能設備成為用戶樂于改變自己的“朋友”。

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