查理·米勒是一名傳奇黑客,他曾經(jīng)和搭檔通過遠(yuǎn)程攻擊和操控汽車,讓福特召回了140萬臺(tái)汽車。他還曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)過菲亞特克萊斯勒汽車的漏洞,再次導(dǎo)致百萬輛汽車的召回。不過米勒如今已成了汽車界的安全工程師,他曾先后在Uber和滴滴硅谷實(shí)驗(yàn)室工作過,現(xiàn)在就職于通用公司旗下的自動(dòng)駕駛公司Cruise Automation,擔(dān)任自動(dòng)駕駛安全領(lǐng)域的首席工程師。在騰訊舉辦的CSS信息安全論壇上,米勒分享了他對(duì)自動(dòng)駕駛安全問題的看法。
米勒說,黑客攻擊汽車,早期主要是通過破解藍(lán)牙密碼等方法,有距離限制,但是有了車聯(lián)網(wǎng)之后,黑客可以在任何時(shí)間任何地點(diǎn)發(fā)起攻擊,比如遠(yuǎn)程解鎖車輛、打開天窗,甚至實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程剎車。所以,米勒在汽車安全方面總結(jié)了兩點(diǎn):首先,如果不攻擊車的系統(tǒng),就攻擊不了這輛車,而最糟糕的結(jié)果是車輛被遠(yuǎn)程控制;其次,很多車如果裝上網(wǎng)關(guān),會(huì)減少風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)榫W(wǎng)關(guān)連接了娛樂系統(tǒng)和控制系統(tǒng),它會(huì)對(duì)傳輸和控制進(jìn)行一定分離。
在米勒看來,自動(dòng)駕駛更安全一些,因?yàn)?ldquo;汽車的黑客攻擊,都有一個(gè)主控制的地方,而自動(dòng)駕駛的汽車沒有這樣的一個(gè)媒介,比如它不需要藍(lán)牙、也不需要車?yán)镉衱ifi,這對(duì)你的車來說這是更安全的機(jī)會(huì)”。
當(dāng)然,自動(dòng)駕駛技術(shù)還處在一個(gè)待完善的階段,也有一些要注意的安全薄弱環(huán)節(jié)。米勒認(rèn)為,自動(dòng)駕駛有可能在下面四個(gè)方面遭到黑客攻擊:首先是遠(yuǎn)程攻擊,這是最嚴(yán)重的,“如果我從遠(yuǎn)程可以攻擊一輛車,那就證明所有的車我可能都能攻擊”;其次是近距離攻擊,就像利用藍(lán)牙進(jìn)行攻擊,不需要接觸這輛車;第三是物理接觸攻擊,通過插上或者安裝一些插件,然后修改汽車的系統(tǒng),這種攻擊很難規(guī)?;?,最多攻擊三五輛汽車;第四是感應(yīng)器攻擊,現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛汽車會(huì)安裝比較復(fù)雜的傳感器。米勒發(fā)現(xiàn)這些感應(yīng)器也可以被攻擊。
米勒也給了一些自動(dòng)駕駛汽車的安全建議,一是減少容易受攻擊的接口,比如藍(lán)牙。二是保證汽車在第一次啟動(dòng)的時(shí)候有好的編碼,而保證沒有惡意編碼,所以在開始設(shè)計(jì)的時(shí)候就要注意編碼。三是放好你的密鑰,在請(qǐng)求外部服務(wù)的時(shí)候,有時(shí)候會(huì)用到一些密鑰,要把這些密鑰保護(hù)好。四是車主發(fā)出的任何數(shù)據(jù)應(yīng)該先加密再傳輸。
大數(shù)據(jù)處理信息服務(wù)商金盛網(wǎng)聚WJFabric認(rèn)為,討論自動(dòng)駕駛的安全問題,一般局限于自動(dòng)駕駛汽車是否會(huì)在行進(jìn)中因失控而對(duì)人、物造成傷害,但對(duì)其自我安全性的討論較少,也就是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)先進(jìn)性與完善性的對(duì)比。如上文所述,隨著自動(dòng)駕駛系統(tǒng)接口數(shù)的增加,造成的安全隱患也隨之增多,因?yàn)檫@些接口很有可能被黑客利用。另外便是交互數(shù)據(jù)的安全性,沒有任何安全加密措施的數(shù)據(jù)可能是導(dǎo)致整個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)受到威脅的重要誘因。因此,只有全面提升自動(dòng)駕駛汽車的安全性,才能從根本上降低自動(dòng)駕駛系統(tǒng)給自身以及周圍環(huán)境造成傷害的風(fēng)險(xiǎn)。
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